Presión de neumáticos

Cómo se calcula

Método

Ley de potencia sobre carga por rueda y ancho de cubierta

Expresión

presión (bar) = 25,1 × carga por rueda (kg) ÷ ancho (mm)^1,6

Precisión

Trátalo como un punto de partida con un margen de ±15 %, no como una recomendación. No hay una fórmula publicada de la que salga este número: las constantes están ajustadas por nosotros a recomendaciones habituales.

Dónde falla

El modelo no sabe de qué está hecha tu cubierta. Una carcasa flexible de hilo fino necesita bastante menos presión que una rígida del mismo ancho, y las llantas anchas modernas ensanchan la cubierta montada respecto a lo que dice el flanco.

Qué da por hecho

• El peso es el total en movimiento: tú vestido y calzado, la bici, el agua, la comida y lo que lleves encima.
• El reparto por defecto es 45 % delante y 55 % detrás, que es lo habitual en una posición de carretera. En montaña, cuesta abajo y de pie, el reparto real cambia mucho.
• El ancho es el de la cubierta ya montada e hinchada, que en llantas anchas es mayor que el número impreso en el flanco. Mídelo con un pie de rey si puedes.

Cuándo no sirve

• TODO(verificar): las dos constantes del modelo (coeficiente 25,1 y exponente 1,6) están ajustadas a cuatro recomendaciones de referencia, no tomadas de una publicación. Si aparece un modelo publicado y validado, sustituirlas y citarlo.
• Con cámara hay un suelo de presión por debajo del cual pinchas por pellizco al pasar un bache. Este cálculo no lo garantiza: si vas por debajo de lo que sugiere y llevas cámara, asume el riesgo.
• Nunca superes la presión máxima grabada en el flanco de la cubierta ni la de la llanta, y quédate con la menor de las dos. En llantas de carbono sin gancho el límite suele ser mucho más bajo de lo que la gente supone.
• Los factores de superficie son criterio nuestro para orientar, no coeficientes medidos.

Una advertencia antes que nada

De las diez calculadoras de este sitio, esta es la que menos respaldo publicado tiene, y prefiero decirlo arriba en lugar de esconderlo en un pie de página.

No existe una fórmula canónica de presión de neumáticos. Lo que hay son tablas de fabricante, el trabajo de Frank Berto sobre la caída del neumático al quince por ciento y un puñado de calculadoras comerciales que dan un número muy convincente sin explicar de dónde sale.

Lo que hay aquí es una ley de potencia con dos constantes que hemos ajustado para que pase por cuatro recomendaciones de referencia contrastables. Está escrita entera en la página, los tests comprueban que sigue pasando por esos cuatro puntos, y el resultado se dibuja como una banda del quince por ciento en lugar de como una cifra al decimal.

Es honesto, es útil como punto de partida y no es una recomendación técnica.

Lo que de verdad se está midiendo

La pregunta que importa no es «cuántos bar», sino cuánto se hunde tu cubierta con tu peso encima. La referencia clásica es alrededor de un quince por ciento de su altura.

Esa deformación es lo que hace que la rueda absorba las irregularidades en vez de rebotar sobre ellas. Demasiada presión y la bici se vuelve nerviosa, te machaca y, contra lo que mucha gente cree, rueda peor en asfalto real: la energía que no se pierde deformando la cubierta se pierde botando y sacudiéndote a ti. Demasiado poca y la cubierta se dobla en curva, y con cámara acabas pinchando por pellizco.

Si quieres hacerlo bien de verdad, la forma es medir: altura de la cubierta sin tu peso, altura con tu peso encima en posición normal, y ajustar hasta que la diferencia ronde ese quince por ciento. Es tu cubierta con tu peso, y eso ninguna fórmula lo sabe.

Por qué las dos ruedas no llevan lo mismo

En posición de carretera, alrededor del cuarenta y cinco por ciento de tu peso cae sobre la rueda delantera y el cincuenta y cinco sobre la trasera. Para que las dos se hundan lo mismo, la de atrás necesita más presión.

Inflar las dos igual es el error más extendido y el más fácil de corregir. Cuando pones la misma presión en las dos, la delantera queda demasiado dura, y resulta que la delantera es justo la que te da el agarre en curva y la que más notas en las manos.

El ancho que hay que meter

El ancho entra en la fórmula elevado a 1,6, así que dos milímetros mueven el resultado más de lo que parece.

Y el número del flanco ya no vale: las llantas actuales son mucho más anchas por dentro que las de hace quince años, y una cubierta marcada como 28 montada en una llanta moderna puede medir 30 o 31 milímetros de verdad. Si tienes un pie de rey, mídela hinchada. Si no, súmale un par de milímetros a lo que ponga el flanco y estarás más cerca.

Los límites que no puedes saltarte

Por arriba, la presión máxima grabada en el flanco de la cubierta y la de la llanta, y manda la menor de las dos. En llantas de carbono sin gancho el límite suele estar bastante más abajo de lo que la gente supone, y pasarse no es un detalle: la cubierta puede salirse.

Por abajo, con cámara hay un suelo por debajo del cual pinchas por pellizco al primer bordillo. Esta calculadora no lo garantiza, así que si el número te sale bajo y llevas cámara, súbelo o monta tubeless.

Preguntas frecuentes

¿Por qué la presión de las tablas de la pared del taller siempre me parecía alta?

Porque durante décadas se recomendó inflar casi al máximo del flanco, dando por hecho que más presión era menos resistencia a la rodadura. En asfalto real resulta que no: por encima de cierto punto, la cubierta deja de absorber las irregularidades y empieza a rebotar, y esa pérdida por suspensión supera lo que ganas en deformación. Hoy se rueda bastante más blando que hace veinte años, sobre todo en cubiertas anchas.

¿De dónde salen exactamente estos números?

De una ley de potencia con dos constantes que hemos ajustado nosotros para que pase por cuatro recomendaciones de referencia habituales. No es una fórmula publicada, y por eso la página lo dice tres veces y dibuja una banda de más menos quince por ciento en lugar de dar una cifra al decimal. No hay un modelo canónico de presión de neumáticos: hay tablas de fabricante, el trabajo de Frank Berto sobre la caída del neumático y varias calculadoras comerciales que no publican cómo calculan.

¿Cuál es la forma buena de hacerlo?

Medir la caída del neumático, que es lo que en realidad importa. Con la bici apoyada y sin tu peso, mides la altura de la cubierta; te subes en posición normal y vuelves a medir. La referencia clásica es que se hunda alrededor de un quince por ciento. Es más trabajo que rellenar un formulario, pero es tu cubierta con tu peso, no un promedio.

¿Por qué la rueda de atrás lleva más presión?

Porque soporta más peso. En posición normal de carretera, en torno al cuarenta y cinco por ciento del peso cae sobre la delantera y el cincuenta y cinco sobre la trasera, así que para conseguir la misma deformación en las dos hace falta más presión detrás. Inflar las dos igual es de lo más común y de lo más fácil de mejorar: la delantera acaba demasiado dura, que es justo la que te da el agarre en curva.

¿Cuánto puedo bajar con tubeless?

En torno a un diez por ciento respecto a lo que llevarías con cámara, y en terreno técnico bastante más. La ventaja no es mágica: lo que desaparece es el pinchazo por pellizco, que es cuando la cámara queda aplastada entre la llanta y un bordillo. Sin cámara, el límite pasa a ser que la cubierta no llegue a tocar la llanta ni se doble en curva. Ese límite está más abajo, pero existe.

¿Y el ancho que pongo, el del flanco o el real?

El real, medido con la cubierta montada e hinchada. Las llantas modernas son mucho más anchas por dentro que las de hace quince años, y una cubierta marcada como 28 puede medir 30 o 31 milímetros montada. Como el ancho entra en la fórmula elevado a 1,6, ese par de milímetros mueven el resultado más de lo que parece. Si tienes un pie de rey, úsalo.

Fuentes

• Berto, F. (2004). The Real Rolling Resistance of Bicycle Tires. Bicycle Quarterly. Origen del criterio de caída del neumático del 15 % como referencia de presión adecuada.
• Las dos constantes de esta implementación (coeficiente y exponente) están ajustadas por nosotros a cuatro recomendaciones habituales de fabricante y no proceden de ninguna publicación. Marcadas como pendientes de verificar en el código.
• ETRTO. Normas de compatibilidad entre llanta y cubierta y presiones máximas admisibles, en particular para llantas sin gancho.

Revisado el 2026-08-21.

Los resultados son estimaciones orientativas basadas en fórmulas de población. No son consejo médico ni un plan de entrenamiento personalizado. Ante síntomas o dudas de salud, consulta a un profesional sanitario.