Desarrollos de bicicleta

Metros por pedalada, pulgadas de desarrollo y velocidad para cada combinación, con dos configuraciones dibujadas sobre la misma escala. Lo que decide si una transmisión te sirve no es cuántas marchas tiene, sino qué tramo cubre.

Rango de la transmisión A

4,01×

La relación de transmisión es exacta. El desarrollo hereda el error del perímetro de rueda, del 1-2 % con valores de tabla.

A · 22 combinaciones

1,39 m10,17 m

B · 13 combinaciones

1,39 m10,17 m

Más corto: 2,39 m · 12,9 km/h
Más largo: 9,57 m · 51,7 km/h
Combinaciones: 22
Salto mayor entre marchas: 15,4 %

Las dos barras están sobre la misma escala. Lo que importa no es cuántas marchas tienes, sino qué tramo cubres: a la izquierda se sube y a la derecha se rueda.

La configuración B tiene un desarrollo más corto (2,00 m frente a 2,39 m): sube mejor.

Cadencia

rpm

Solo afecta a las velocidades, no a los desarrollos. Entre 80 y 95 es lo habitual en llano.

Configuración A

Platos

Dientes de cada plato, separados por comas. Por ejemplo: 34, 50.

Piñones

Dientes de cada piñón del cassette.

Rueda y neumático

Configuración B

Platos

Piñones

Rueda y neumático

Todas las marchas de A

A 90 pedaladas por minuto.

Marcha	Metros	Pulgadas	km/h
34 × 30	2,39	29,9	12,9
34 × 26	2,75	34,5	14,9
34 × 23	3,11	39,0	16,8
34 × 21	3,41	42,7	18,4
50 × 30	3,51	44,0	18,9
34 × 19	3,77	47,2	20,3
50 × 26	4,05	50,7	21,9
34 × 17	4,21	52,8	22,7
50 × 23	4,58	57,3	24,7
34 × 15	4,77	59,8	25,8
50 × 21	5,01	62,8	27,1
34 × 14	5,11	64,1	27,6
34 × 13	5,51	69,0	29,7
50 × 19	5,54	69,4	29,9
34 × 12	5,96	74,7	32,2
50 × 17	6,19	77,6	33,4
34 × 11	6,51	81,5	35,1
50 × 15	7,02	87,9	37,9
50 × 14	7,52	94,2	40,6
50 × 13	8,10	101,5	43,7
50 × 12	8,77	109,9	47,4
50 × 11	9,57	119,9	51,7

Lo que de verdad define una transmisión

Cuando alguien compara grupos, suele hablar de cuántas velocidades tiene. Es el dato menos informativo de todos. Lo que decide si una transmisión te vale son otras dos cosas.

El rango es cuántas veces más largo es tu desarrollo mayor que el menor. Un compacto de carretera con cassette 11-30 tiene un rango de unas cuatro veces. Un monoplato de montaña con 10-51 tiene algo más de cinco. El rango te dice hasta dónde puedes subir y hasta dónde puedes rodar sin quedarte sin marchas por ningún extremo.

El salto entre marchas es cuánto cambia el desarrollo al cambiar una posición. Aquí es donde los monoplato pagan su simplicidad: para cubrir el mismo rango con menos piñones, los saltos tienen que ser mayores. En montaña se lleva bien porque el terreno ya te obliga a moverte en un margen ancho de cadencia; en llano, a rueda de un grupo, un salto del 20 % se nota mucho.

Por eso la herramienta dibuja las dos configuraciones sobre la misma escala. La comparación que importa es visual: qué tramo cubre cada una y por dónde se queda corta.

Cómo leer las dos barras

La izquierda de la escala es subir y la derecha es rodar. Una barra que empieza más a la izquierda tiene un desarrollo más corto, o sea que sube mejor. Una que termina más a la derecha permite más velocidad antes de quedarte sin marcha.

Lo habitual al comparar un doble de carretera con un monoplato de gravel es ver que el monoplato empieza antes y también termina antes: cubre un rango parecido, desplazado hacia abajo. Es exactamente la decisión de diseño que hay detrás.

Sobre el perímetro de rueda

Es el único número de esta calculadora que no es exacto. Los valores de tabla suponen un neumático nuevo, a presión nominal y sin nadie encima; en la realidad, un neumático de 28 milímetros con 5 bares y 75 kilos de ciclista tiene un perímetro algo menor.

Para comparar desarrollos entre sí da igual, porque el error afecta a las dos configuraciones por igual. Para calibrar un ciclocomputador no: ahí conviene medir por rodada. Marca la válvula con tiza, monta en la bici, rueda una vuelta completa de rueda en línea recta y mide la distancia entre las dos marcas del suelo. Eso es tu perímetro real.

Preguntas frecuentes

¿Qué son los metros por pedalada?

Es la distancia que avanza la bicicleta con una vuelta completa de pedal. Sale de dividir los dientes del plato entre los del piñón y multiplicar por el perímetro de la rueda. Es la medida más intuitiva de un desarrollo porque se puede visualizar: un 34×30 avanza poco más de dos metros por pedalada y un 50×11 avanza casi diez.

¿Y las pulgadas de desarrollo?

Es la medida tradicional inglesa y viene de los velocípedos, aquellas bicicletas de rueda delantera enorme y pedales fijos al buje. Una pulgada de desarrollo equivale al diámetro que tendría que tener esa rueda para avanzar lo mismo por pedalada. Se sigue usando mucho en el mundo anglosajón y en las discusiones sobre piñón fijo, así que la herramienta la da también.

¿Cuántas marchas necesito de verdad?

Menos de las que crees, y peor repartidas de lo que te venden. Lo que importa es el rango, es decir, cuántas veces más largo es tu desarrollo mayor que el menor, y que los saltos entre marchas consecutivas no dejen huecos. Un monoplato de gravel con 13 piñones puede tener el mismo rango que un doble de carretera con 22 combinaciones, pero con saltos más grandes: cambias y te quedas fuera de cadencia.

¿Cuánto salto entre marchas es demasiado?

Por encima del 15 % empieza a notarse. Con un salto del 20 %, si venías a 90 pedaladas por minuto, al cambiar a la marcha siguiente te plantas en 75, y eso en llano se siente como un pinchazo de esfuerzo. En montaña se tolera mucho mejor, porque los cambios de pendiente ya obligan a moverse dentro de un margen amplio de cadencia.

¿De dónde salen los perímetros de rueda?

De las tablas de calibración que publican los fabricantes de ciclocomputadores. Sirven perfectamente para comparar desarrollos entre sí, que es para lo que está esta herramienta, pero no son exactos para tu bici concreta: el perímetro real cambia con la presión, con el desgaste del neumático y con el peso que lleva encima. Si necesitas calibrar de verdad, mide por rodada: marca la válvula, rueda una vuelta completa con tu peso encima y mide la distancia entre marcas.

¿Importa el solapamiento entre platos?

Menos de lo que se dice. En un doble hay combinaciones de plato grande y plato pequeño que dan casi el mismo desarrollo, y eso suena a desperdicio. Pero lo relevante es que existan los desarrollos que necesitas y que puedas llegar a ellos sin cruzar la cadena, no cuántas combinaciones se repiten sobre el papel.

Cómo se calcula

Método: Relación de transmisión por perímetro de rueda
Expresión: desarrollo (m) = (dientes del plato ÷ dientes del piñón) × perímetro de rueda
Precisión: La relación de transmisión es exacta. El desarrollo hereda el error del perímetro de rueda, que con un perímetro de tabla ronda el 1-2 %.
Dónde falla: El perímetro de tabla supone un neumático nuevo, a presión nominal y sin carga. Con menos presión, con peso encima o con el neumático gastado, la rueda avanza menos de lo que dice la tabla. Si necesitas precisión, mide por rodada.

Qué da por hecho

La cadena no patina y la transmisión no pierde nada: una vuelta de plato son exactamente los dientes del plato entre los del piñón vueltas de rueda.
El perímetro de rueda es el del neumático montado, inflado y con el peso del ciclista encima. Los valores de tabla lo aproximan.
La velocidad resultante es la del suelo, sin viento y sin pendiente.

Cuándo no sirve

Un desarrollo no dice si podrás con él. Dos ciclistas con la misma bici y la misma cadencia van igual de rápido, pero uno lo hace a 180 W y otro a 320 W.
En transmisiones de piñón interno o de caja de cambios, la relación no es la de los dientes visibles: hay que multiplicar por la relación interna de cada marcha.
Los solapamientos entre platos son reales pero no siempre son un problema. Lo que importa es que existan los desarrollos que necesitas, no cuántos se repiten.
TODO(verificar): los perímetros por defecto proceden de tablas de fabricante y no de una norma. Contrastarlos con una medición por rodada en un par de medidas habituales.

Fuentes

Relación geométrica de la transmisión de cadena: una vuelta de plato produce (dientes del plato ÷ dientes del piñón) vueltas de rueda, y cada vuelta de rueda avanza un perímetro.
Tablas de calibración de perímetro de rueda publicadas por los fabricantes de ciclocomputadores (Sigma, Cateye, Garmin) para las medidas de neumático habituales. Marcadas como pendientes de contrastar por rodada en el código.
Sheldon Brown. Gear calculator and gain ratios: origen histórico de las pulgadas de desarrollo en los velocípedos de rueda alta.

Revisado el 2026-08-21.

Los resultados son estimaciones orientativas basadas en fórmulas de población. No son consejo médico ni un plan de entrenamiento personalizado. Ante síntomas o dudas de salud, consulta a un profesional sanitario.